Lokförare Andreas Nilsson gillar lugnet på banan mellan gruvan och hamnen. De fyra milen järnväg genom skogen klarar nu tyngden av malmvagnarna. elektriska lok, och gör oss uppmärksamma på det karaktäristiska rytmiska dunkandet av skarvad räls i 20-metersbitar. − Inte som när man kör posttåg i 160 kilometer i timmen, det är som en dötrist V70 och det här är mer som en Mini Cooper, mer känsla. Men det är förstås också ett tyngre och smutsigare jobb. Vagnarna bakom oss är lastade med järnmalm från Dannemora gruva. Tre tåg om dagen rullar sedan i fjol dagligen från gruvområdet till Hargs hamn, en resa på ungefär fyra mil. För några år sedan var stora delar av spårsystemet utdömda för så tunga laster, men gruvbolaget Dannemora mineral, Trafikverket och Hargs hamn bekostade varsin del av upprustningen och utbyggnaden av järnvägen inför gruvans återöppnande. brottet och föreställa sig fyndigheterna hissas upp med taljor och handkraft i trähinkar. Den grå gruvlaven från 50-talet, tornet som inrymde maskineriet som transporterade Kung Gustav Vasa bildade gruvbolag i Dannemora år 1545, och då hade det ”Det är inte som det brutna berget, redan brutits järnmalm här sedan att köra posttåg i är i dag ett byggnadsminne. Intill 1400-talet. Genom seklerna har gruv160 kilometer finns en sprillans driften pågått under skiftande ägarförny anläggning hållanden, med kortare uppehåll, och i timmen.” på plats, invigd 1992 stängdes verksamheten ned då såväl av Gustav Vasas nutida efterföljare förra efterfrågan som priset på råvaran var sommaren. lågt. Gruvmiljön, strax utanför samhälIndustrispåret där malmtåget rullar in let Österbybruk, bär spår av flera epoker. Besökare kan kika ner i den till synes bot- och ut på området är en av de nya investeringarna och att järnvägen till hamnen tenlösa grop som utgör det gamla dag- 4 GODSET • NR 3. 2013